Fahrwerk

Auto zieht zur Seite: Wann eine Achsvermessung nötig ist

Warum zieht mein Auto plötzlich zur Seite?

Meistens stimmt die Achsgeometrie nicht mehr. Sie beschreibt, in welchen Winkeln die Räder zur Fahrbahn und zur Fahrzeuglängsachse stehen. Schon Abweichungen im Millimeterbereich reichen, damit das Auto nicht mehr geradeaus läuft.

Bevor Sie zur Werkstatt fahren, prüfen Sie den Luftdruck. Ein Reifen mit deutlich weniger Druck zieht das Auto ebenfalls zur Seite, und das ist in zwei Minuten behoben. Bleibt der Zug bei korrektem Druck bestehen, liegt es am Fahrwerk.

Zweiter Kandidat ist die Bremse. Wenn ein Sattel klemmt, zieht das Auto beim Bremsen zur Seite, im Rollen aber nicht. Das ist ein anderer Fehler, mehr dazu unter Bremsen quietschen.

Sturz, Spur und Nachlauf kurz erklärt

• Spur: Zeigen die Räder von oben betrachtet leicht zueinander oder voneinander weg? Eine falsche Spur ist die häufigste Ursache für einseitigen Reifenverschleiß.
• Sturz: Die Neigung des Rades zur Senkrechten. Ein zu starker negativer Sturz fährt die Reifeninnenseite ab.
• Nachlauf: Sorgt dafür, dass das Lenkrad nach der Kurve von selbst zurückläuft. Stimmt er nicht, fühlt sich die Lenkung unruhig an.

Diese Werte gibt der Hersteller für jedes Modell vor, mit Toleranzen. Unsere 5D-Anlage misst alle gleichzeitig an beiden Achsen und vergleicht sie mit den Sollwerten aus der Datenbank.

Typische Auslöser

In Dresden ist der häufigste Grund banal: Straßenzustand. Kopfsteinpflaster in den älteren Vierteln und Schlaglöcher nach jedem Frost-Tau-Wechsel setzen dem Fahrwerk zu. Ein einziger harter Schlag gegen eine Bordsteinkante beim Einparken kann die Spur verstellen.

• Schlagloch mit Tempo überfahren
• Bordsteinkontakt beim Einparken oder Rangieren
• Nach Arbeiten am Fahrwerk: Stoßdämpfer, Querlenker, Spurstangen
• Nach einem Unfall, auch bei geringem Blechschaden
• Nach Tieferlegung oder Wechsel auf andere Rad-Reifen-Kombination
• Verschleiß an Gummilagern und Traggelenken über die Jahre

Woran erkenne ich eine verstellte Achse?

Das deutlichste Zeichen steht auf den Reifen. Schauen Sie sich das Profil an, auch auf der Innenseite. Ist eine Seite deutlich stärker abgefahren als die andere, stimmt die Geometrie nicht.

Ein zweites Muster ist der sogenannte Sägezahn: Die einzelnen Profilblöcke sind an einer Kante höher als an der anderen und fühlen sich beim Darüberstreichen in einer Richtung glatt und in der anderen rau an. Das erzeugt zusätzlich Abrollgeräusche.

• Das Lenkrad steht bei Geradeausfahrt schief
• Das Auto wandert spürbar, Sie müssen ständig gegenlenken
• Reifen sind einseitig oder ungleichmäßig abgefahren
• Sägezahnbildung im Profil, das Abrollen wird lauter
• Nach der Kurve kommt das Lenkrad nicht mehr sauber zurück

Was kostet eine Achsvermessung?

Am Markt kostet die reine Messung laut Vergleichsportalen etwa 40 bis 110 Euro. Kommt die Einstellung an Vorder- und Hinterachse dazu, liegen die Angaben bei rund 160 bis 320 Euro, im Schnitt werden 60 bis 150 Euro genannt.

Die Spanne erklärt sich durch den Aufwand beim Einstellen. Bei manchen Fahrzeugen sind alle Werte einstellbar, bei anderen nur die Vorderachse. Und wenn Schrauben festgerostet sind, dauert es länger. Deshalb messen wir erst und sagen Ihnen dann, was nötig ist.

Wie oft sollte man die Achse vermessen lassen?

Als Richtwert werden alle drei Jahre genannt, bei schlechten Straßen und häufigen Schlaglöchern eher alle zwei Jahre. Unabhängig davon ist eine Messung immer dann sinnvoll, wenn eines der genannten Anzeichen auftritt oder am Fahrwerk gearbeitet wurde.

Auch beim Kauf neuer Reifen lohnt sich der Blick. Es wäre schade, einen frischen Satz auf eine verstellte Achse zu montieren.

Achsvermessung oder Auswuchten: nicht dasselbe

Die beiden Begriffe werden oft verwechselt, es sind aber zwei verschiedene Dinge.

• Auswuchten gleicht Gewichtsunterschiede im Rad aus. Kleine Gewichte an der Felge sorgen dafür, dass das Rad rund läuft. Fehlt das, vibriert es bei bestimmten Geschwindigkeiten, typischerweise zwischen 90 und 120 km/h.
• Achsvermessung prüft die Winkel, in denen die Räder stehen. Sie ändert nichts am Rad selbst, sondern stellt die Aufhängung ein.

Faustregel: Vibrationen im Lenkrad bei einer bestimmten Geschwindigkeit deuten aufs Wuchten hin. Ein dauerhaftes Ziehen zur Seite oder einseitiger Reifenverschleiß auf die Achsgeometrie. Beides kann auch zusammen auftreten, gerade nach einem Schlagloch.

So bereiten Sie das Fahrzeug vor

Damit die Messung stimmt, muss das Auto in einem definierten Zustand sein. Ein paar Dinge können Sie selbst erledigen:

• Reifendruck auf die Sollwerte bringen, ungleicher Druck verfälscht das Ergebnis
• Schweres Ladegut aus dem Kofferraum nehmen, es verändert die Höhenlage
• Uns sagen, ob Sie regelmäßig mit Anhänger oder schwerer Zuladung fahren
• Erwähnen, wann und wobei das Problem auftritt – nur beim Bremsen, nur bei Tempo, immer

Wenn das Fahrwerk ausgeschlagene Lager oder defekte Spurstangenköpfe hat, bringt eine Einstellung nichts. Wir prüfen deshalb vorher auf Spiel. Ist ein Teil verschlissen, gehört es getauscht, bevor gemessen wird – sonst stimmen die Werte nach ein paar hundert Kilometern wieder nicht.

Ablauf und Dauer bei uns

Das Fahrzeug kommt auf die Messbühne, an den Rädern werden Zielmarken befestigt. Die Anlage erfasst alle Winkel gleichzeitig und vergleicht sie mit den Herstellerwerten. Das Messen selbst geht schnell.

Länger dauert das Nachstellen, und das hängt vom Fahrzeug ab: Bei festgerosteten Spurstangen an einem älteren Auto vergeht deutlich mehr Zeit als bei einem Wagen, der zwei Jahre alt ist. Den Zeitrahmen nennen wir bei der Terminvergabe. Am Ende bekommen Sie das Protokoll mit den Werten vorher und nachher.