Stoßdämpfer verschleißen schleichend und sind meist zwischen 80.000 und 120.000 Kilometern fällig. Ein müder Dämpfer verlängert den Bremsweg messbar, weil das Rad die Bodenhaftung verliert. Getriebeöl wird bei Automatikgetrieben oft entgegen dem Werbeversprechen „Lebensdauerfüllung“ gewechselt, alle 60.000 bis 100.000 Kilometer.
Stoßdämpfer und Federn
Ein Stoßdämpfer hält das Rad auf der Straße. Wird er müde, springt das Rad nach jeder Unebenheit, und in dieser Zeit überträgt es weder Brems- noch Seitenführungskraft. Auf welliger Fahrbahn kann sich der Bremsweg dadurch spürbar verlängern, beim ADAC-Test in der Größenordnung mehrerer Meter.
- Das Fahrzeug schaukelt nach einer Bodenwelle nach, statt sich sofort zu beruhigen
- Poltern über Kopfsteinpflaster oder beim Überfahren von Kanten
- Ölspuren am Dämpferrohr, dann ist er definitiv durch
- Ungleichmäßiger Reifenverschleiß mit welligem Muster
- Das Heck wird beim Bremsen leicht
Dämpfer werden immer achsweise getauscht, nie einzeln. Ein neuer gegen einen alten auf derselben Achse macht das Fahrverhalten schlechter als vorher. Federn kommen dazu, wenn sie gebrochen sind, was bei Dresdner Winterstraßen häufiger vorkommt, als man denkt.
Querlenker, Traggelenke, Buchsen
Zwischen Rad und Karosserie sitzen Gelenke und Gummilager, die alles aushalten müssen, was die Straße hergibt. Ausgeschlagene Traggelenke und poröse Buchsen sind der zweithäufigste Grund für Poltern und ein häufiger HU-Mangel.
Auf der Bühne prüfen wir das Spiel mit der Montierhebelmethode und schauen die Manschetten an. Eine gerissene Manschette am Traggelenk bedeutet, dass Wasser und Schmutz drin sind, dann ist das Gelenk innerhalb von Monaten hin, auch wenn es heute noch spielfrei ist.
Kupplung
Eine Kupplung hält je nach Fahrweise 100.000 bis 250.000 Kilometer. Im Stadtverkehr mit vielen Ampeln liegt sie am unteren Ende, auf der Autobahn hält sie fast ewig. Anhängerbetrieb und häufiges Anfahren am Berg, in Dresden keine Seltenheit, verkürzen die Standzeit deutlich.
- Die Drehzahl steigt beim Gasgeben, ohne dass das Auto schneller wird, die Kupplung rutscht
- Der Schleifpunkt wandert nach oben, kurz unter die obere Pedalstellung
- Rupfen beim Anfahren
- Brandgeruch nach Bergauffahrt oder Anhängerbetrieb
- Der Gang lässt sich nur schwer einlegen
Beim Wechsel kommen Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausrücklager zusammen raus. Das Zweimassenschwungrad prüfen wir gleich mit, es ist häufig mitgealtert, und ein zweiter Ausbau des Getriebes kostet dieselbe Arbeitszeit noch einmal.
Antriebswellen und Radlager
Zwei Geräusche, die oft verwechselt werden. Ein Knacken beim Einlenken, besonders im Kreisverkehr oder beim Rangieren, kommt fast immer vom äußeren Gleichgelenk der Antriebswelle. Ursache ist meist eine gerissene Manschette: Fett tritt aus, Schmutz kommt rein, das Gelenk läuft trocken.
Ein Brummen, das mit der Geschwindigkeit steigt und sich in Kurven verändert, spricht für ein Radlager. Typisch ist, dass es beim Lenken nach einer Seite lauter und nach der anderen leiser wird, dann sitzt der Schaden auf der Seite, die beim Lauterwerden belastet wird.
Getriebeöl: „Lebensdauerfüllung“ hält nicht ewig
Viele Hersteller haben Automatikgetriebe als lebensdauerbefüllt deklariert. In der Praxis heißt Lebensdauer dort die Dauer der Garantie, nicht die des Fahrzeugs. Automatiköl altert durch Hitze und Abrieb, und ein Getriebe mit verbranntem Öl schaltet ruppig, bevor es teuer wird.
| Getriebe | Empfohlener Wechsel | Anzeichen |
|---|---|---|
| Wandlerautomatik | 60.000 bis 100.000 km | ruckartige Schaltvorgänge, Verzögerung beim Einlegen |
| Doppelkupplung nass | 60.000 km | Rupfen beim Anfahren |
| Doppelkupplung trocken | nach Herstellerangabe | Rupfen, Warnmeldung |
| Schaltgetriebe | bei Bedarf oder um 120.000 km | schwergängige Gänge, Kratzen beim Kaltstart |
Ein Ölwechsel am Automatikgetriebe kostet einen Bruchteil einer Instandsetzung. Wichtig ist die richtige Ölspezifikation und die vorgeschriebene Füllmenge bei der richtigen Temperatur, beides ist getriebespezifisch und lässt sich nicht nach Gefühl machen.
Häufige Fragen
Wann sind Stoßdämpfer fällig?
Meistens zwischen 80.000 und 120.000 Kilometern, aber es hängt stark an den Straßen. Ölspuren am Dämpferrohr sind ein sicheres Zeichen. Nachschaukeln nach einer Bodenwelle und Poltern über Kopfsteinpflaster sind die typischen Symptome.
Muss ich Stoßdämpfer immer paarweise tauschen?
Ja, achsweise. Ein neuer gegen einen alten Dämpfer auf derselben Achse führt zu unterschiedlichem Ansprechverhalten links und rechts, und das ist beim Bremsen und in Kurven schlechter als zwei gleichmäßig müde Dämpfer.
Wie lange hält eine Kupplung?
100.000 bis 250.000 Kilometer, je nach Fahrweise. Viel Stadtverkehr und häufiges Anfahren am Berg verkürzen das erheblich. Wenn die Drehzahl steigt, ohne dass das Auto schneller wird, ist sie durch.
Braucht mein Automatikgetriebe wirklich einen Ölwechsel?
In den meisten Fällen ja, auch wenn der Hersteller von Lebensdauerfüllung spricht. Zwischen 60.000 und 100.000 Kilometern ist ein Wechsel sinnvoll. Er kostet einen Bruchteil dessen, was eine Getriebeinstandsetzung kostet.
Kommen Sie damit vorbei. Auf der Bühne ist in zehn Minuten klar, ob es der Dämpfer, ein Gelenk oder ein Gummilager ist. Rufen Sie an unter 0155 651 997 41 oder nutzen Sie das Rückruf-Formular.