Nach einem Unfall richten wir Blech, setzen die Fahrzeuggeometrie wieder her und lackieren. Kleine Schäden gehen als Spot-Repair, dabei wird nur die schadhafte Stelle lackiert. Rost an tragenden Teilen schweißen wir, statt das Fahrzeug abzuschreiben.
Was wir in der Karosserie machen
- Lack-Spot-Repair: nur die schadhafte Stelle lackieren, Übergänge werden ausgeblendet
- Dellen und Beulen: je nach Lage von hinten ausdrücken, oft ohne zu lackieren
- Kratzer und Parkrempler: von der Politur bis zur Teillackierung, je nach Tiefe
- Unfallinstandsetzung: vom Kotflügel bis zur kompletten Front, mit Abwicklung über die Versicherung
- Teiletausch: Stoßfänger, Türen, Klappen, wenn Reparatur nicht mehr sinnvoll ist
- Rahmenrichtarbeiten: Wiederherstellung der Fahrzeuggeometrie nach größeren Schäden
- Rostbeseitigung: Schweller, Radläufe, Kanten, mit Konservierung danach
Spot-Repair: wann es reicht und wann nicht
Beim Spot-Repair wird nicht das ganze Bauteil lackiert, sondern nur die beschädigte Fläche. Der neue Lack wird zum vorhandenen hin ausgeblendet, der Übergang liegt in einer Zone, die das Auge nicht als Kante liest. Der Originallack ringsum bleibt erhalten, und das ist bei einem Verkauf durchaus ein Argument.
Das Verfahren passt für Schäden bis etwa Handtellergröße, die nicht über eine Sicke oder Kante laufen. Sitzt der Kratzer mitten auf einer großen, einheitlichen Fläche wie einer Motorhaube in Uni-Schwarz, wird das Ergebnis meist besser, wenn das ganze Teil lackiert wird.
| Schaden | Meist möglich | Meist nötig |
|---|---|---|
| Kratzer nur im Klarlack | Polieren | – |
| Kratzer bis auf Grundierung | Spot-Repair | – |
| Delle ohne Lackschaden | Ausdrücken | – |
| Delle mit Lackriss | Spot-Repair | spachteln, lackieren |
| Schaden über eine Kante | – | Bauteil lackieren |
| Verzogenes Blech | – | Instandsetzung oder Tausch |
Der Farbton ist die eigentliche Arbeit
Jeder Lack altert. Ein sieben Jahre altes Silber ist nicht mehr dasselbe Silber wie im Farbcode. Deshalb reicht es nicht, den Code aus dem Typschild abzulesen und anzurühren. Wir messen den Farbton am Fahrzeug und mischen darauf, bei Metallic- und Perleffektlacken mit mehreren Ausmusterungen, bis der Ton unter Tageslicht und unter Werkstattlicht sitzt.
Bei Perleffektlacken kommt hinzu, dass die Wirkung vom Blickwinkel abhängt. Ein Ton, der frontal passt, kann schräg auffallen. Das ist der Grund, warum Lackierarbeiten an solchen Farben mehr Zeit brauchen, und warum ein sehr günstiges Angebot bei einem Perleffekt selten hält, was es verspricht.
Nach einem Unfall
Ein Unfallschaden ist mehr als Blech und Lack: Da hängen Kalkulation, Gutachter, Versicherung und am Ende die Wertminderung mit dran. Wie das abläuft und worauf Sie bei der Schadenmeldung achten sollten, steht ausführlich auf der Seite Unfallinstandsetzung. Die Blech- und Lackarbeit selbst machen wir hier, in derselben Werkstatt.
Restaurierung und Schweißarbeiten
Schweißen am Fahrzeug können immer weniger Betriebe, und noch weniger wollen es. Wer mit einem durchgerosteten Schweller kommt, hört fast überall, dass sich das nicht mehr lohnt. Bei uns wird gerechnet, nicht abgewunken: Blech heraustrennen, Reparaturblech anpassen, einschweißen, verschleifen, grundieren und konservieren.
Das betrifft längst nicht nur Oldtimer. Ein zwölf Jahre alter Kombi mit Rost an der Federbeinaufnahme fällt durch die Hauptuntersuchung, obwohl Motor und Getriebe noch Jahre halten. Zwei Tage Blecharbeit sind dann günstiger als jeder Ersatzwagen.
- Schweller und Radläufe: durchgerostete Bereiche heraustrennen und neues Blech einschweißen
- Tragende Teile: Federbeinaufnahmen, Längsträger, Bodenbleche, alles was für die HU zählt
- Abgasanlage: durchgerostete Rohre und Halter schweißen statt komplett tauschen
- Restaurierung: Youngtimer und Oldtimer, Blech und Lack, Schritt für Schritt statt alles auf einmal
Rost: früh billig, spät teuer
Dresden streut im Winter, und Salz findet jeden Steinschlag. Ein Lackabplatzer am Radlauf ist im Herbst eine Kleinigkeit und im Frühjahr eine durchgerostete Kante. Wer im Oktober ausbessern lässt, zahlt einen Bruchteil dessen, was die Blecharbeit im April kostet.
Wir schleifen bis aufs blanke Blech zurück, behandeln, grundieren und lackieren. Am Unterboden und in Hohlräumen konservieren wir zusätzlich, sonst kommt der Rost von innen zurück.
Häufige Fragen
Lohnt sich Spot-Repair gegenüber einer Neulackierung?
Bei kleinen Schäden fast immer. Es geht schneller, kostet weniger und erhält den Originallack ringsum. Sobald ein Schaden über eine Kante läuft oder mitten auf einer großen einfarbigen Fläche sitzt, wird das Ergebnis mit einer Teillackierung des Bauteils besser.
Kann ich den Schaden erst per Foto einschätzen lassen?
Ja, schicken Sie ein Foto an unsere Nummer. Für eine grobe Einschätzung reicht das meistens. Ein verbindlicher Preis geht erst, wenn wir das Teil in der Hand hatten, ob unter dem Lack Blech verzogen ist, sieht man auf keinem Foto.
Wie lange steht mein Auto bei einer Lackierung?
Ein Spot-Repair ist meist am selben Tag fertig. Eine Teillackierung braucht ein bis zwei Tage, weil Trocknungszeiten dazwischenliegen. Bei Unfallinstandsetzung hängt es an den Teilen und am Gutachtertermin.
Schweißt ihr auch an älteren Fahrzeugen?
Ja. Schweller, Radläufe, Federbeinaufnahmen, Bodenbleche und Abgasanlagen. Wir trennen das durchgerostete Blech heraus, passen ein Reparaturblech an und schweißen es ein. Kommen Sie vorher vorbei, dann sehen wir uns die Stelle an und sagen Ihnen, ob sich die Arbeit am Fahrzeug noch lohnt.
Übernimmt die Versicherung die Reparatur?
Bei einem unverschuldeten Unfall zahlt die gegnerische Haftpflicht, und Sie wählen die Werkstatt selbst. Bei eigenem Verschulden greift die Vollkasko mit Ihrer Selbstbeteiligung. Bei kleinen Schäden lohnt sich oft die Selbstzahlung, weil die Rückstufung teurer wird als die Reparatur, wir rechnen das mit Ihnen durch.
Schicken Sie ein Foto per WhatsApp. Dann sagen wir Ihnen, ob sich das ausdrücken lässt, lackiert werden muss oder geschweißt gehört. Rufen Sie an unter 0155 651 997 41 oder nutzen Sie das Rückruf-Formular.